De la 1 ianuarie 2025, România face parte oficial din spațiul Schengen cu toate frontierele – inclusiv cele terestre. Pentru companiile care gestionează transporturi internaționale, acesta este un moment așteptat de ani de zile. În teorie, eliminarea controalelor la graniță ar trebui să aducă tranzit mai rapid, timpi mai previzibili și fluxuri mai stabile, în special în transportul intermodal rutier–feroviar.
Dar cum arată lucrurile în practică?
Pentru a înțelege impactul real, am discutat cu Dan Suciu, Intermodal Manager la GOPET ROMANIA despre primele efecte observate în operațiuni.
„Controalele la graniță au fost într-adevăr eliminate, dar timpii de tranzit feroviar nu s-au îmbunătățit încă semnificativ,” explică Dan.
„Volumul de trafic e în continuare redus – în jur de 40% din capacitatea normală – iar orarele trenurilor nu au fost încă ajustate. Când situația se stabilizează, vom vedea beneficiile reale.”
Ce funcționează deja
Eliminarea controalelor vamale la granița feroviară aduce economii directe de timp – în medie ~12 ore per tren, în puncte-cheie precum Curtici. În plus, crește predictibilitatea în traversarea frontierei, ceea ce permite o mai bună planificare a trenurilor și alocare eficientă a resurselor în terminale.
O altă schimbare pozitivă: extinderea serviciilor de transport rutier First/Last Mile în Ungaria de Est. Fără opriri în vamă, GOPET poate acoperi noi zone cu timpi și costuri optimizate. În același timp, reducerea timpului de staționare contribuie la scăderea emisiilor CO₂, susținând obiectivele de sustenabilitate.
Ce limitează încă beneficiile reale
Chiar dacă granițele sunt deschise, condițiile de infrastructură feroviară împiedică deocamdată scurtarea efectivă a duratelor de tranzit.
- Linia feroviară de frontieră Biharkeresztes–Episcopia Bihor este închisă între aprilie și iulie 2025 pentru modernizarea stațiilor și electrificare.
- În paralel, tronsonul Oradea–Cluj este în șantier până în 2026.
- Toate trenurile de marfă care utilizau aceste rute sunt redirecționate prin Curtici, ceea ce înseamnă rute mai lungi și congestie crescută pe un singur coridor activ.
Mai mult, lucrările de modernizare pe coridoarele feroviare din Ungaria și Germania generează întârzieri suplimentare și incertitudine în programări.
„Timpul câștigat prin eliminarea controalelor de frontieră e real,” adaugă Dan.
„Dar în această fază, el este compensat de devierile cauzate de șantiere și infrastructura suprasolicitată. De aceea orarele trenurilor nu s-au modificat încă.”
Transportul rutier: avantaj temporar, complementar pe termen lung
În acest context, transportul rutier a câștigat temporar teren. Fără timpi de staționare la graniță și cu flexibilitate crescută, multe firme preferă rutierul pentru livrări rapide sau comenzi urgente.
În același timp, disponibilitatea șoferilor pentru First/Last Mile intermodal a scăzut. Mulți preferă cursele rutiere lungi, unde acum au timpi mai buni, predicție mai mare și rotiri mai eficiente.
Pentru GOPET, acest lucru nu înseamnă un regres al intermodalului, ci o etapă tranzitorie. Pe termen lung, presiunea pe sustenabilitate și nevoia de rute stabile va readuce intermodalul în avantaj. Până atunci, cele două moduri vor coexista și se vor adapta dinamic contextului.
Concluzie: Schengen e un progres, dar nu o soluție instant
Intrarea completă a României în Schengen este fără îndoială un pas strategic corect pentru logistică. Eliminarea controalelor de frontieră permite rute mai clare, timpi mai stabili și planificare pe termen lung. Dar pentru ca impactul să se simtă pe deplin în intermodal, sunt necesare:
- revenirea volumelor pe tren la nivel normal
- finalizarea lucrărilor de infrastructură
- actualizarea orarelor pentru a reflecta noua realitate operațională
Doar atunci avantajele Schengen se vor transforma în performanță operațională reală și avantaje competitive pentru exportatori și partenerii lor logistici.
📩 Vrei să discutăm despre solutii intermodale? Scrie-ne la hello@gopettrans.com.